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Dicembre 9, 2025
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Le barriere bordo ponte (erroneamente conosciute anche come “parapetti stradali”) rappresentano uno degli elementi più critici della sicurezza stradale: devono contenere veicoli pesanti in spazi spesso limitati, riducendo al minimo la deflessione trasversale e garantendo al tempo stesso durabilità, ispezionabilità e facilità di posa.
La scelta del materiale – calcestruzzo o acciaio– incide direttamente sulle prestazioni della barriera e sulle possibilità di integrazione nel progetto del ponte o del viadotto. Progettisti, enti gestori e imprese di costruzione si trovano quindi a valutare non solo la classe di contenimento, ma anche parametri come larghezza operativa, ingombro, peso proprio, modalità di ancoraggio e facilità di installazione.
In questo contesto si inserisce Andromeda , barriera bordo ponte e spartitraffico che unisce la struttura in acciaio tipica dei guardrail alla ridotta deflessione e alla modularità tipiche delle barriere in calcestruzzo, configurandosi come una soluzione ibrida di nuova generazione.
Le barriere bordo ponte svolgono una funzione fondamentale nella sicurezza delle opere d’arte stradali. Il loro compito principale è evitare che un veicolo, in caso di perdita di controllo, possa cadere dal ponte o dal viadotto, con conseguenze potenzialmente catastrofiche per gli occupanti e per le aree sottostanti. Allo stesso tempo, queste barriere devono limitare la severità dell’urto per gli utenti della strada, mantenendo le decelerazioni entro soglie accettabili e riducendo il rischio di lesioni gravi o mortali.
Un ulteriore obiettivo è la protezione delle infrastrutture collocate al di sotto dell’impalcato – come linee ferroviarie, strade, impianti o corsi d’acqua – che potrebbero essere danneggiate dall’impatto diretto di un veicolo o dei suoi componenti. Infine, le barriere bordo ponte devono garantire che l’opera rimanga funzionale anche dopo gli urti di progetto, preservando per quanto possibile la continuità dell’esercizio e riducendo la necessità di interventi strutturali invasivi.
Per descrivere e classificare le prestazioni delle barriere bordo ponte, la normativa EN 1317-2 fa riferimento ad alcuni parametri chiave. Tra questi, la classe di contenimento (ad esempio H2 o H4b) definisce il livello di energia d’urto che il sistema è in grado di gestire in sicurezza. La larghezza operativa (W) e la deflessione dinamica descrivono l’ingombro trasversale richiesto dalla barriera in condizioni di impatto, aspetto particolarmente critico in presenza di cordoli stretti e piattaforme limitate. Infine, l’intrusione del veicolo tiene conto della traiettoria del veicolo dopo l’urto e della sua interazione con gli elementi circostanti.
Per approfondire vedi articolo https://www.smaroadsafety.com/it/le-barriere-stradali/
La scelta della barriera più adeguata non può quindi prescindere da una valutazione integrata di diversi fattori: vincoli strutturali del ponte, geometria e dimensioni del cordolo, caratteristiche del traffico (in particolare percentuale di mezzi pesanti e velocità di progetto) ed esigenze manutentive nel ciclo di vita dell’infrastruttura.
La selezione di una barriera bordo ponte non può essere basata unicamente sulla classe di contenimento. Progettisti, enti gestori e imprese devono considerare in modo congiunto diversi fattori tecnici e operativi.
In primo luogo, è necessario definire la classe di contenimento (H2, H4, ecc.) in funzione della categoria della strada, delle velocità di progetto e della percentuale di traffico pesante (Cfr. DM 2367, 21.06.2004). Successivamente, occorre verificare lo spazio disponibile su cordolo o impalcato, tenendo conto dell’eventuale presenza di marciapiedi, piste ciclabili, sottoservizi e impianti tecnologici. In contesti particolarmente vincolati, la larghezza operativa e la deflessione dinamica della barriera diventano parametri determinanti.
Un altro aspetto centrale riguarda la capacità portante della struttura: il sistema di barriera introduce carichi permanenti e sollecitazioni da urto che devono essere compatibili con travi, soletta e cordoli esistenti o di progetto.
Dal punto di vista del cantiere, è importante considerare i tempi di installazione, la complessità delle operazioni e la semplicità di sostituzione dopo urto, fattori che incidono sia sui costi diretti sia sulle chiusure o limitazioni di traffico necessarie. In molti casi, gli aspetti estetici e di inserimento paesaggistico sono altrettanto rilevanti, soprattutto nelle aree urbane o su infrastrutture iconiche.
Infine, la crescente diffusione di sistemi di monitoraggio e di soluzioni IoT rende strategica la possibilità di integrare sensori, sistemi di comunicazione e illuminazione direttamente nella barriera. In questo contesto, una barriera ibrida in acciaio come Andromeda consente di coniugare prestazioni di contenimento elevate, larghezza operativa ridotta, peso e ingombri contenuti, rapidità di installazione e predisposizione al monitoraggio continuo.
Le barriere bordo ponte in calcestruzzo sono da tempo considerate una soluzione di riferimento quando è necessario contenere al massimo gli spostamenti del sistema in caso di urto. La loro elevata rigidezza comporta, infatti, una deflessione dinamica molto ridotta e una larghezza operativa contenuta. Questo le rende particolarmente adatte nei tratti in cui lo spazio di lavoro disponibile è minimo, ad esempio in corrispondenza di impalcati con margini limitati.
La massa significativa del calcestruzzo contribuisce inoltre alla stabilità del sistema, soprattutto in presenza di veicoli pesanti, garantendo buone prestazioni di contenimento anche per classi elevate.
Accanto a questi punti di forza, occorre tuttavia considerare alcuni limiti. Il peso elevato delle barriere in calcestruzzo comporta maggiori complessità nella fase di trasporto, movimentazione e posa in opera e richiede una capacità portante adeguata da parte del solaio o del cordolo del ponte. L’ingombro trasversale è generalmente superiore a quello di altre soluzioni, con il rischio di ridurre la larghezza utile della carreggiata o di limitare lo spazio disponibile per marciapiedi, piste ciclabili e impianti tecnologici. Infine, una volta realizzata, la barriera in calcestruzzo offre minore flessibilità in caso di modifiche progettuali, integrazioni o sostituzioni locali.
Le barriere bordo ponte in acciaio rappresentano la soluzione preferita quando leggerezza, modularità e rapidità di cantiere sono fattori determinanti. Il peso ridotto dei componenti permette di limitare il carico permanente sulla struttura, semplifica le operazioni di movimentazione e agevola sia l’installazione iniziale sia gli eventuali interventi successivi. L’ingombro trasversale contenuto risulta particolarmente vantaggioso in presenza di marciapiedi stretti, cordoli di dimensioni ridotte o situazioni in cui è necessario massimizzare la piattaforma stradale disponibile.
Al tempo stesso, però, queste soluzioni sono generalmente assemblate completamente in opera, con un numero elevato di collegamenti meccanici (bulloni, giunzioni, staffe) che richiedono particolare attenzione in fase di montaggio: ne deriva un rischio maggiore di installazioni non corrette o non uniformi, soprattutto in assenza di adeguati controlli in cantiere.
In alcuni casi, inoltre, le soluzioni puramente metalliche possono risultare meno integrate dal punto di vista estetico, soprattutto in ambiti urbani o in presenza di opere dal forte carattere architettonico, richiedendo un’attenzione specifica alla finitura e alla coerenza con il contesto.
Andromeda introduce un concetto ibrido di barriera bordo ponte e spartitraffico su cordolo, progettato per combinare i vantaggi dei sistemi in calcestruzzo e di quelli in acciaio. La struttura è realizzata in acciaio, e questo garantisce leggerezza, modularità e semplicità di posa. Al tempo stesso, la concezione del profilo e dell’ancoraggio consente di ottenere deflessioni dinamiche contenute e larghezze operative ridotte, comparabili a quelle tipiche delle barriere in calcestruzzo.
Grazie alla sua geometria e alla configurazione bifacciale, Andromeda può essere utilizzata in diverse applicazioni: come barriera bordo ponte, come spartitraffico su cordolo, come barriera-parapetto in contesti urbani e come barriera smart predisposta per l’integrazione di sensori e sistemi di illuminazione. Ne risulta una soluzione estremamente versatile, adatta sia ad ambiti autostradali sia a contesti urbani e periurbani di pregio.
La gamma comprende due principali configurazioni: Andromeda H2 e Andromeda H4, entrambe testate secondo UNI EN 1317-2.
Andromeda H2 è caratterizzata da una classe di contenimento H2 con larghezza operativa W1. Le prove di crash test includono l’urto con autovettura (TB11) e con autobus (TB51). La larghezza operativa è pari a 0,6 m (classe W1), mentre la deflessione dinamica raggiunge 0,5 m. Questi valori collocano la barriera tra le soluzioni ad alta efficienza, particolarmente adatte a ponti e viadotti con spazi trasversali limitati.
Andromeda H4 è progettata per applicazioni più gravose bordo ponte e come spartitraffico. La barriera raggiunge la classe di contenimento H4b con larghezza operativa W2, ed è stata testata con autoveicolo (TB11) e autotreno pesante (TB81).
In entrambe le configurazioni, i crash test sono stati condotti con lunghezze di prova inferiori a quelle tipicamente utilizzate per le barriere in calcestruzzo o acciaio. Questo aspetto dimostra l’efficacia del sistema anche su impalcati e viadotti con sviluppo limitato, dove non è sempre possibile disporre di lunghe tratte di barriera continua.
Dal punto di vista geometrico, Andromeda H2 presenta uno spessore di 17 centimetri e un’altezza di 1 metro, valori che si traducono in un ingombro trasversale ridotto rispetto a molte barriere tradizionali in calcestruzzo. Il peso inferiore ai 40 kg per metro lineare costituisce un ulteriore vantaggio per le fasi di trasporto e movimentazione e contribuisce a ridurre il carico permanente sulla struttura del ponte.
La geometria simmetrica e bifacciale permette l’utilizzo del medesimo profilo sia come barriera bordo ponte sia come spartitraffico, senza necessità di soluzioni differenziate per le due direzioni di marcia. Questo semplifica la progettazione, la gestione delle scorte e le operazioni di cantiere.
Andromeda H2 è concepita come sistema modulare, con elementi preassemblati di lunghezza di circa 6 metri. Nella versione H2, ogni modulo richiede un numero limitato di ancoraggi (8 ancoraggi per modulo), riducendo tempi e complessità delle operazioni di foratura e fissaggio sul cordolo.
La barriera può essere installata su cordolo prefabbricato fornito insieme al sistema, che presenta una sezione ridotta di 40 centimetri di larghezza e 30 di profondità. L’ancoraggio, in questo caso, avviene per mezzo di viti sulle boccole internamente filettate inghisate nel calcestruzzo. Il collegamento tra i moduli è realizzato tramite un unico elemento di giunzione (chiavistello), che semplifica ulteriormente le fasi di montaggio.
Le esperienze di cantiere indicano la possibilità di installare 300 metri di barriera in un turno di lavoro di 8 ore, con un impatto positivo sulla programmazione dei lavori, sulla durata delle chiusure al traffico e sui costi indiretti a carico del gestore.
Oltre agli aspetti prestazionali, Andromeda è stata progettata con attenzione al valore estetico. Il profilo lineare e la finitura in acciaio la rendono adatta a viadotti e infrastrutture di forte visibilità, così come a contesti urbani e periurbani dove il linguaggio formale dell’opera ha un peso significativo.
La barriera è inoltre predisposta per l’integrazione di sistemi LED, sia a fini di illuminazione sia per la delineazione del tracciato. La struttura consente anche l’alloggiamento di sensori per il rilevamento degli urti, la geolocalizzazione degli eventi e il monitoraggio dello stato del sistema. In questo modo, Andromeda può essere trasformata in una barriera smart, capace di fornire dati utili alla gestione dell’infrastruttura e di migliorare la sicurezza in condizioni di scarsa visibilità o meteo avverso.
Per le sue caratteristiche, Andromeda trova applicazione ideale su ponti e viadotti autostradali con elevata percentuale di mezzi pesanti, dove sono richieste classi di contenimento H2 o H4 e, allo stesso tempo, la larghezza operativa deve essere mantenuta entro valori molto ridotti. In questi contesti, la combinazione di deflessione contenuta e peso limitato rappresenta un vantaggio concreto rispetto alle barriere in calcestruzzo tradizionali.
La barriera è inoltre particolarmente adatta come spartitraffico su cordolo in ambito extraurbano, fungendo da alternativa ai new jersey in calcestruzzo con benefici in termini di modularità, velocità di cantiere e ridotto carico permanente sull’impalcato. In ambito urbano e periurbano, Andromeda contribuisce alla qualità architettonica dell’opera e alla percezione di sicurezza degli utenti, grazie alla sua linea pulita e alla possibilità di integrare illuminazione e sensori.
Infine, la soluzione risulta efficace negli interventi di adeguamento o sostituzione di barriere esistenti, quando è necessario incrementare la classe di contenimento senza apportare modifiche sostanziali alla struttura del ponte o del viadotto. In questi casi, la combinazione di elevata prestazione, leggerezza e ingombro limitato consente di valorizzare infrastrutture esistenti con un intervento relativamente poco invasivo.
È un dispositivo di ritenuta installato lungo il margine di ponti e viadotti per impedire la caduta dei veicoli e ridurre la severità dell’urto. Le sue prestazioni devono garantire contenimento, limitata deformazione laterale e compatibilità con la struttura dell’impalcato.
Il guardrail è infisso direttamente nel terreno tramite pali; la barriera bordo ponte invece viene fissata su un cordolo in calcestruzzo tramite ancoranti meccanici o chimici. Le due soluzioni differiscono per geometria, modalità di installazione e comportamento in caso di impatto.
La classe di contenimento definisce il livello di energia d’urto che la barriera è in grado di assorbire durante i crash test previsti secondo la EN 1317. Sui ponti e viadotti si utilizzano generalmente classi elevate, da H2 a H4b, a causa del rischio maggiore associato alla caduta del veicolo.
La larghezza operativa (W) rappresenta lo spazio massimo che una barriera di sicurezza occupa lateralmente durante un urto. Si misura confrontando la posizione della barriera prima dell’impatto, sul lato rivolto verso il traffico, con il punto più avanzato che qualsiasi sua parte raggiunge mentre si deforma dinamicamente a seguito della collisione.
La deflessione dinamica (D) rappresenta lo spostamento effettivo della barriera al netto del suo ingombro. Su un ponte, dove gli spazi sono ridotti, questi parametri sono determinanti per la scelta del sistema.
Le soluzioni più comuni sono in calcestruzzo armato o in acciaio zincato. Il calcestruzzo assicura deformazioni molto ridotte; l’acciaio offre maggiore leggerezza e modularità. La scelta dipende da vincoli strutturali, spazi disponibili e condizioni di cantiere.
Tra i fattori più rilevanti ci sono: spazio disponibile su strada, capacità portante della struttura, classe di contenimento necessaria, larghezza operativa compatibile, interferenze con impianti e sottoservizi e lunghezza minima di installazione. A questi possono essere aggiunti anche la valenza estetica e l’impatto ambientale del dispositivo.
L’installazione avviene tramite ancoraggi su cordolo in calcestruzzo, generalmente con perni e resine o con viti su inserti inghisati. La qualità della posa influisce in modo significativo sulle prestazioni del sistema in caso di urto. La barriera in calcestruzzo viene fornita in moduli preassemblati, mentre la barriera in acciaio viene quasi sempre montata sul cantiere, eccezion fatta per Andromeda che è una barriera in acciaio preassemblata.
Sì. Ogni modello è testato su una lunghezza minima di funzionamento. L’installazione deve rispettare questi valori minimi per riprodurre correttamente le prestazioni ottenute nei crash test.
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