Problematica

Installare un sistema di ritenuta a ridosso di un giunto di dilatazione presenta sempre notevoli criticità, soprattutto perché ostacola l’ancoraggio del dispositivo al suolo per consentire il movimento della rampa.

Non è quindi ipotizzabile la soluzione standard che prevede l’utilizzo di una soletta in calcestruzzo armato, né tantomeno è possibile l’ancoraggio al manto asfaltato mediante resina epossidica.

Soluzione

Fig.2 shows the detail of the anchorage.

Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo ha studiato una soluzione specifica.
Non essendo possibile utilizzare le modalità di installazioni tradizionali, si è scelta la possibilità di vincolare il dispositivo su una piastra di acciaio zincato, quest’ultima vincolata solo su una rampa.
Nel progetto illustrato la piastra è stata vincolata solo dal lato della RAMPA B ( Fig.1) per permettere al giunto di dilatarsi. L’attenuatore d’urto scelto nel caso specifico, tra quelli è il Leonidas 80P.

Nel progetto illustrato la piastra è stata vincolata solo dal lato della RAMPA B ( Fig.1) per permettere al giunto di dilatarsi. L’attenuatore d’urto scelto nel caso specifico, tra quelli è il Leonidas 80P.
La piastra in acciaio zincato è vincolata alla Rampa B mediante l’utilizzo di n°15 barre filettate con resina epossidica.
Come analisi numerica sono stati effettuati un crash test TC 4.2.80 (urto laterale con veicolo di massa 1300kg) e un test TC 1.2.80 (urto frontale con veicolo di massa 1300kg).
Il crash test TC 4.2.80 è previsto dalla normativa EN1317 ed è il test più critico in termini di sollecitazione delle barre filettate.

Conclusioni

La versatilità delle soluzioni proposte da SMA mette in condizione il progettista stradale di avere sempre a disposizione un dispositivo di ritenuta adeguato alla protezione dell’ostacolo fisso.
Il Dipartimento di Ricerca e Sviluppo di SMA collabora costantemente con i clienti al fine di garantire sempre il massimo livello di sicurezza per gli automobilisti nel rispetto dei criteri di conformità agli standard previsti.