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Las juntas de dilatación consisten en aberturas estructurales diseñadas para soportar el movimiento de forma controlada y, en consecuencia, evitar cualquier daño a los acabados internos y externos de la estructura del puente. Las juntas de dilatación juegan un papel de fundamental importancia en la salvaguarda de la durabilidad del puente al permitir los movimientos relativos entre los elementos estructurales (movimientos verticales), debidos a la variación del estado de deformación a la variación de la carga aplicada, a los fenómenos de retracción y a los gradientes térmicos, preservando la regularidad de la superficie de la carretera.
El proyecto ha consistido en la instalación de un colchón de amortiguación para proteger un ápice de una rampa con junta de dilatación, situada en la carretera estatal 76 del Val d’Esino, cerca de la salida “Jesi Est”, que es uno de los principales ejes viarios entre las regiones de Umbría y Marcas.
La instalación de un sistema de retención cerca de una junta de dilatación presenta siempre considerables puntos críticos, sobre todo porque dificulta el anclaje del dispositivo al suelo para permitir el movimiento de la rampa.
No es por tanto concebible la solución estándar que prevé la utilización de una losa de hormigón armado, ni es posible el anclaje a la superficie asfáltica mediante resina epoxi.
Fig. 2 muestra el detalle del anclaje.
El departamento de Investigación y Desarrollo ha estudiado una solución específica.
Como no es posible utilizar los métodos de instalación tradicionales, se optó por la posibilidad de fijar el dispositivo sobre una placa de acero galvanizado, esta última fijada únicamente sobre una rampa.
En el proyecto mostrado, la placa se limitó únicamente desde el lateral de la rampa B (Fig. 1) para permitir la expansión de la junta. El amortiguador de impactos elegido en este caso específico es el Leonidas 80P.
La placa de acero galvanizado se fija a la Rampa B mediante 15 barras roscadas con resina epoxi. Para la implementación de este sistema de anclaje, se realizaron comprobaciones estáticas y dinámicas.
Durante estas fases se pudo evaluar el efecto inducido por la masa del amortiguador de impacto sobre el sistema de placa de anclaje más anclajes químicos en términos de desplazamiento, tensión y carga sobre las barras roscadas.
Como análisis numérico se realizó una prueba de choque TC 4.2.80 (impacto lateral con masa del vehículo 1300 kg) y una prueba TC 1.2.80 (impacto frontal con masa del vehículo 1300 kg).
La prueba de choque TC 4.2.80 es requerida por EN1317 y es la prueba más crítica en términos de tensión de barras roscadas.
La versatilidad de las soluciones propuestas por SMA permite al proyectista de la carretera disponer siempre de un dispositivo de contención adecuado para la protección del obstáculo fijo.
El Departamento de Investigación y Desarrollo de SMA colabora constantemente con los clientes para garantizar siempre el máximo nivel de seguridad para los conductores cumpliendo los criterios de cumplimiento de los estándares esperados.
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