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marzo 16, 2025
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El comportamiento de las barreras frontales es evaluado por quienes las seleccionan para su uso en carretera. Las pruebas realizadas en estos sistemas incluyen impactos frontales, angulares y laterales. La reacción de la barrera permite clasificar el sistema probado.
En la clasificación de dispositivos de contención, las características “activa/desactivada” y “redirectiva/no redirectiva” se utilizan para describir el comportamiento de un amortiguador de choque o terminal de barrera.
Las normas implicadas son EN 1317 y MASH 2016, que emplean la distinción entre “redirectivo” y “no redirectivo”.
La “redirectividad” es la capacidad de un dispositivo de contener el impacto de un vehículo y guiarlo de regreso a la carretera, mientras que un dispositivo no redirectivo no ha demostrado tal comportamiento en el caso de un impacto lateral.
Según la norma estadounidense MASH 2016, también se requiere realizar una prueba de choque para los dispositivos no redirectivos a fin de comprender su comportamiento.
A continuación, se presenta un extracto de la norma MASH que hace referencia a los criterios de evaluación para impactos laterales: «Tenga en cuenta que los amortiguadores de impacto no redirectivos no están diseñados para mitigar de forma segura este tipo de impacto y, por lo tanto, los parámetros de riesgo para los ocupantes no se encuentran entre los criterios de evaluación recomendados. Sin embargo, estos valores deben considerarse como una herramienta que permita a las agencias usuarias estimar el riesgo potencial del uso de amortiguadores de impacto no redirectivos. Los vehículos que impacten deben permanecer estables y en posición vertical durante la prueba».
El estándar MASH diferencia además los amortiguadores de impactos y los terminales de barrera en dispositivos "de puerta" y "sin puerta".
El significado literal de "puerta" es "dispositivo de puerta" (de "puerta"), refiriéndose a un dispositivo diseñado para permitir que un vehículo en movimiento pase a través de la barrera durante el impacto y entre en una "zona libre".
Una "zona libre" es un área libre de obstáculos diseñada para que los vehículos desviados se detengan de forma segura, lo que permite que desaceleren. El tamaño de este espacio lo determina el diseñador (por ejemplo, para dispositivos traspasables, puede tener 6 metros de ancho y 24 metros de largo en algunas zonas).
Por el contrario, un dispositivo no traspasable impide que el vehículo se salga de la calzada durante el impacto.
Los dispositivo no traspasable también requieren una "zona libre", pero esta es significativamente menor.
La diferencia fundamental radica en las pruebas de choque realizadas. En concreto, las pruebas 32 (con un coche) y 33 (con una camioneta), según la norma estadounidense, determinan si el dispositivo se comporta con o se comporta como dispositivo traspasable o no traspasable. Estas pruebas se realizan en terminales y amortiguadores de impacto con un vehículo que impacta la cabeza o la parte frontal del sistema en un ángulo de 15 grados.
Mientras tanto, las Pruebas 34 y 35, que implican un impacto lateral contra el dispositivo, determinan si este puede clasificarse como "redirectivo". El "Punto Crítico de Impacto" (PIC) se define como el punto a partir del cual el comportamiento del dispositivo puede considerarse traspasable y redirectivo. Durante la Prueba MASH 35, un vehículo de 2270 kg se dirige hacia el dispositivo en el punto crítico con un ángulo de impacto de 25 grados.
Un sistema de retención de vehículos puede ser:
Para simplificar, nos centraremos en los dos primeros tipos y describiremos sus diferencias:
Se puede utilizar un dispositivo redirectivo no traspasable en lugar de dispositivo redirectivo traspasable, pero no al revés.
Aunque la norma EN 1317 no exige el uso de dispositivos no traspasable, estos son la opción ideal para países con espacio limitado en la red vial. La presencia de postes, árboles a lo largo de la carretera o zanjas de drenaje requiere un dispositivo no traspasable como única solución viable.
Tanto los dispositivos traspasables como los no traspasables requieren una zona libre. Sin embargo, mientras que los dispositivos traspasables requieren una amplia zona de frenado para el vehículo, los dispositivos no traspasables requieren una zona libre significativamente menor, ya que detienen el vehículo en la calzada. Por lo tanto, incluso en ausencia de una zona libre, los dispositivos no traspasables reducen la probabilidad de un siniestro posterior a una colisión.
Los amortiguadores utilizados en las medianas son no traspasables porque su aplicación reduce el riesgo de que el vehículo cruce al carril opuesto, evitando peligro tanto para el conductor involucrado en la colisión como para otros usuarios de la vía.
Sin embargo, los amortiguadores de impactos tienen una huella transversal considerablemente mayor que los terminales de barrera. Por lo tanto, su aplicación no siempre es viable en los bordes de la carretera ni en las medianas.
Todos los dispositivos suministrados por SMA, tanto probados según MASH como según EN 1317, son redirectivos no traspasables.
Manual AASHTO para la evaluación de hardware de seguridad 2016
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