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diciembre 9, 2025
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Los pretiles de puente son uno de los elementos más críticos para la seguridad vial: deben contener vehículos pesados en espacios a menudo limitados, reduciendo al mínimo la deflexión dinámica y garantizando al mismo tempo durabilidad, facilidad de inspección y de instalación.
La elección del material (hormigón o acero) influye directamente en el rendimiento de la barrera y en las posibilidades de integración en el proyecto del puente o viaducto. Por lo tanto, los diseñadores, las entidades gestoras y las empresas constructoras deben evaluar no solo la clase de contención, sino también parámetros como el ancho de trabajo, el espacio ocupado, el peso propio, el método de anclaje y la facilidad de instalación. In questo contesto si inserisce Andromeda, barriera bordo ponte e spartitraffico che unisce la struttura in acciaio tipica dei guardrail alla ridotta deflessione e alla modularità tipiche delle barriere in calcestruzzo, configurandosi come una soluzione ibrida di nuova generazione.
En este contexto, surge Andromeda, una barrera lateral sobre puente y mediana que combina la estructura de acero típica de los guardarraíles con la baja deflexión y la modularidad propias de las barreras de hormigón, configurándose como una solución híbrida de nueva generación.
Los pretiles de puente desempeñan un papel fundamental en la seguridad de las obras de ingeniería vial. Su función principal es evitar que un vehículo, en caso de pérdida de control, pueda caer del puente o del viaducto, con consecuencias potencialmente catastróficas para los ocupantes y las zonas situadas debajo. Al mismo tiempo, estas barreras deben limitar la gravedad del impacto para los usuarios de la carretera, manteniendo las desaceleraciones dentro de unos límites aceptables y reduciendo el riesgo de lesiones graves o mortales.
Otro objetivo es la protección de las infraestructuras situadas debajo de la estructura del puente, como líneas ferroviarias, carreteras, instalaciones o cursos de agua, que podrían resultar dañadas por el impacto directo de un vehículo o de sus componentes. Por último, los pretiles de puente deben garantizar que la infraestructura vial siga siendo funcional incluso después de los impactos previstos, preservando en la medida de lo posible la continuidad del servicio y reduciendo la necesidad de intervenciones estructurales invasivas.
Para describir y clasificar el rendimiento de los pretiles de puente, la norma EN 1317-2 hace referencia a algunos parámetros clave. Entre ellos, la clase de contención (por ejemplo, H2 o H4b) define el nivel de energía de impacto que el sistema es capaz de gestionar de forma segura. El ancho de trabajo (W) y la deflexión dinámica describen el espacio transversal que requiere la barrera en caso de impacto, un aspecto especialmente crítico en presencia de bordillos estrechos y plataformas limitadas. Por último, la intrusión del vehículo tiene en cuenta la trayectoria del vehículo tras el impacto y su interacción con los elementos circundantes.
Para más información, consulte el artículo https://www.smaroadsafety.com/es/barreras-seguridad-vial/
La scelta della barriera più adeguata non può quindi prescindere da una valutazione integrata di diversi fattori: vincoli strutturali del ponte, geometria e dimensioni del cordolo, caratteristiche del traffico (in particolare percentuale di mezzi pesanti e velocità di progetto) ed esigenze manutentive nel ciclo di vita dell’infrastruttura. Por lo tanto, la elección de la barrera más adecuada no puede prescindir de una evaluación integrada de varios factores: limitaciones estructurales del puente, geometría y dimensiones del bordillo, características del tráfico (en particular, porcentaje de vehículos pesados y velocidad de proyecto) y necesidades de mantenimiento durante la vida útil de la infraestructura.
La selección de un pretil no puede basarse únicamente en la clase de contención. Los proyectistas, las entidades gestoras y las empresas deben considerar conjuntamente varios factores técnicos y operativos.
En primer lugar, es necesario definir la clase de contención (H2, H4, etc.) en función de la categoría de la carretera, las velocidades de proyecto y el porcentaje de tráfico pesado (véase DM 2367, 21.06.2004). A continuación, es necesario verificar el espacio disponible en el bordillo o la plataforma, teniendo en cuenta la posible presencia de aceras, carriles bici, servicios subterráneos e instalaciones tecnológicas. En contextos especialmente limitados, el ancho de trabajo y la deflexión dinámica de la barrera se convierten en parámetros determinantes.
Otro aspecto fundamental es la capacidad de carga de la estructura: el sistema de barrera introduce cargas permanentes y esfuerzos por impacto que deben ser compatibles con las vigas, losas y bordillos existentes o proyectados.
Desde el punto de vista de la obra, es importante tener en cuenta los tiempos de instalación, la complejidad de las operaciones y la facilidad de sustitución tras un impacto, factores que inciden tanto en los costes directos como en los cierres o restricciones de tráfico necesarios. En muchos casos, los aspectos estéticos y de integración paisajística son igualmente relevantes, especialmente en zonas urbanas o en infraestructuras emblemáticas.
Infine, la crescente diffusione di sistemi di monitoraggio e di soluzioni IoT rende strategica la possibilità di integrare sensori, sistemi di comunicazione e illuminazione direttamente nella barriera. In questo contesto, una barriera ibrida in acciaio come Andromeda consente di coniugare prestazioni di contenimento elevate, larghezza operativa ridotta, peso e ingombri contenuti, rapidità di installazione e predisposizione al monitoraggio continuo. Finalmente, la creciente difusión de los sistemas de monitoreo y las soluciones IoT hace que sea estratégico poder integrar sensores, sistemas de comunicación e iluminación directamente en la barrera. En este contexto, una barrera híbrida de acero como Andromeda permite combinar un alto rendimiento de contención, un ancho de trabajo reducido, un peso y unas dimensiones contenidas, una rápida instalación y una predisposición para la monitorización continua.
Los pretiles de puente de hormigón se consideran desde hace tiempo una solución de referencia cuando es necesario contener al máximo los desplazamientos del sistema en caso de impacto. Su elevada rigidez implica, de hecho, una deflexión dinámica muy reducida y un ancho de trabajo mínimo. Esto las hace especialmente adecuadas en tramos en los que el espacio de trabajo disponible es mínimo, por ejemplo, en estructuras de puente con márgenes limitados.
La masa significativa del hormigón contribuye además a la estabilidad del sistema, especialmente en presencia de vehículos pesados, garantizando un buen rendimiento de contención incluso para clases elevadas.
Sin embargo, junto a estos puntos fuertes, hay que tener en cuenta algunas limitaciones. El elevado peso de las barreras de hormigón conlleva una mayor complejidad en la fase de transporte, manipulación e instalación, y requiere una capacidad de carga adecuada por parte del forjado o del bordillo del puente. El espacio transversal que ocupan es generalmente mayor que el de otras soluciones, con el riesgo de reducir la anchura útil de la calzada o de limitar el espacio disponible para aceras, carriles bici e instalaciones tecnológicas. Por último, una vez instalada, la barrera de hormigón ofrece menos flexibilidad en caso de modificaciones del proyecto, ampliaciones o sustituciones locales.
Los pretiles metálicos son la solución preferida cuando la ligereza, la modularidad y la rapidez de la obra son factores determinantes. El peso reducido de los componentes permite limitar la carga permanente sobre la estructura, simplifica las operaciones de manipulación y facilita tanto la instalación inicial como las posibles intervenciones posteriores. El reducido espacio transversal resulta especialmente ventajoso en presencia de aceras estrechas, bordillos de dimensiones reducidas o situaciones en las que es necesario maximizar la plataforma vial disponible.
No obstante, estas soluciones suelen montarse completamente in situ, con un gran número de conexiones mecánicas (pernos, uniones, soportes) que requieren especial atención durante el montaje, lo que conlleva un mayor riesgo de instalaciones incorrectas o no uniformes, especialmente si no se realizan los controles adecuados en la obra.
Además, en algunos casos, las soluciones puramente metálicas pueden resultar menos integradas desde el punto de vista estético, sobre todo en entornos urbanos o en presencia de obras de fuerte carácter arquitectónico, lo que requiere una atención específica al acabado y a la coherencia con el contexto.
Andromeda introduce un concepto híbrido de barrera lateral sobre puente y en mediana sobre bordillos, diseñado para combinar las ventajas de los sistemas de hormigón y acero. La estructura está fabricada en acero, lo que garantiza ligereza, modularidad y facilidad de instalación. Al mismo tiempo, el diseño del perfil y el anclaje permite obtener deflexiones dinámicas contenidas y anchuras operativas reducidas, comparables a las típicas de las barreras de hormigón.
Gracias a su geometría y a su configuración doble cara, Andromeda puede utilizarse en diferentes aplicaciones: como barrera lateral sobre puentes, como mediana sobre bordillo, como barrera-barandilla en entornos urbanos y como barrera inteligente preparada para la integración de sensores y sistemas de iluminación. El resultado es una solución extremadamente versátil, adecuada tanto para autopistas como para entornos urbanos y periurbanos de prestigio.
La gama incluye dos configuraciones principales: Andromeda H2 y Andromeda H4, ambas ensayadas según la norma UNI EN 1317-2.
Andromeda H2 se caracteriza por una clase de contención H2 con ancho de trabajo W1. Los ensayos incluyen el impacto con un coche (TB11) y con un autobús (TB51). El ancho de trabajo es de 0,6 m (clase W1), mientras que la deflexión dinámica alcanza los 0,5 m. Estos valores sitúan a la barrera entre las soluciones de alta eficiencia, especialmente adecuadas para puentes y viaductos con espacios transversales limitados.
Andromeda H4 è progettata per applicazioni più gravose bordo ponte e come spartitraffico. La barriera raggiunge la classe di contenimento H4b con larghezza operativa W2, ed è stata testata con autoveicolo (TB11) e autotreno pesante (TB81).
En ambas configuraciones, las pruebas de choque se realizaron con longitudes de prueba inferiores a las que se utilizan normalmente para las barreras de hormigón o acero. Esto demuestra la eficacia del sistema incluso en estructuras de puentes y viaductos con un desarrollo limitado, donde no siempre es posible disponer de largos tramos de barrera continua.
Desde el punto de vista geométrico, Andromeda H2 tiene un espesor de 17 centímetros y una altura de 1 metro, valores que se traducen en un volumen transversal reducido en comparación con muchas barreras tradicionales de hormigón. Su peso inferior a 40 kg por metro lineal constituye una ventaja adicional para las fases de transporte y manipulación y contribuye a reducir la carga permanente sobre la estructura del puente.
La geometría simétrica y doble cara permite utilizar el mismo perfil tanto como barrera lateral sobre puente como mediana, sin necesidad de soluciones diferenciadas para las dos direcciones de circulación. Esto simplifica el diseño, la gestión de las existencias y las operaciones en la obra.
Andromeda H2 está diseñada como un sistema modular, con elementos premontados de aproximadamente 6 metros de longitud. En la versión H2, cada módulo requiere un número limitado de anclajes (8 anclajes por módulo), lo que reduce el tiempo y la complejidad de las operaciones de perforación y fijación en el bordillo.
La barrera se puede instalar sobre un bordillo prefabricado suministrado junto con el sistema, que tiene una sección reducida de 40 centímetros de ancho y 30 de profundidad. En este caso, el anclaje se realiza mediante tornillos en los casquillos roscados internamente y empotrados en el hormigón. La conexión entre los módulos se realiza mediante un único elemento de unión (pasador), lo que simplifica aún más las fases de montaje.
La experiencia en la obra indica que es posible instalar 300 metros de barrera en un turno de trabajo de 8 horas, lo que tiene un impacto positivo en la programación de las obras, la duración de los cortes de tráfico y los costes indirectos a cargo del gestor.
Además de los aspectos relacionados con el rendimiento, Andromeda se ha diseñado prestando especial atención al valor estético. Su perfil lineal y su acabado en acero la hacen adecuada para viaductos e infraestructuras de gran visibilidad, así como para entornos urbanos y periurbanos en los que el lenguaje formal de la obra tiene un peso significativo.
La barrera también está preparada para la integración de sistemas LED, tanto para fines de iluminación como para la delimitación del trazado. La estructura también permite alojar sensores para la detección de impactos, la geolocalización de eventos y la supervisión del estado del sistema. De este modo, Andromeda puede transformarse en una barrera inteligente, capaz de proporcionar datos útiles para la gestión de la infraestructura y mejorar la seguridad en condiciones de escasa visibilidad o de mal tiempo.
Por sus características, Andromeda es ideal para puentes y viaductos de autopistas con un alto porcentaje de vehículos pesados, donde se requieren clases de contención H2 o H4 y, al mismo tiempo, el ancho de trabajo debe mantenerse dentro de valores muy reducidos. En estos contextos, la combinación de una deflexión contenida y un peso limitado representa una ventaja concreta con respecto a las barreras de hormigón tradicionales.
La barrera también es especialmente adecuada como separador de carriles en bordillos en entornos extraurbanos, ya que supone una alternativa a las barreras de hormigón tipo New Jersey con ventajas en términos de modularidad, rapidez de construcción y reducción de la carga permanente sobre la estructura del puente. En entornos urbanos y periurbanos, Andromeda contribuye a la calidad arquitectónica de la obra y a la percepción de seguridad de los usuarios, gracias a su línea limpia y a la posibilidad de integrar iluminación y sensores.
Por último, la solución resulta eficaz en las intervenciones de adaptación o sustitución de barreras existentes, cuando es necesario aumentar la clase de contención sin realizar modificaciones sustanciales en la estructura del puente o viaducto. En estos casos, la combinación de alto rendimiento, ligereza y tamaño reducido permite mejorar las infraestructuras existentes con una intervención relativamente poco invasiva.
Es un dispositivo de retención instalado en el borde de puentes y viaductos para impedir la caída de vehículos y reducir la gravedad del impacto. Su rendimiento debe garantizar la contención, una deformación lateral limitada y la compatibilidad con la estructura del tablero.
El guardarraíl se fija directamente al suelo mediante postes, mientras que el pretil de puente se fija a un bordillo de hormigón mediante anclajes mecánicos o químicos. Las dos soluciones difieren en cuanto a geometría, método de instalación y comportamiento en caso de impacto.
La clase de contención define el nivel de energía de impacto que la barrera es capaz de absorber durante las pruebas de choque previstas según la norma EN 1317. En puentes y viaductos se suelen utilizar clases elevadas, de H2 a H4b, debido al mayor riesgo asociado a la caída del vehículo.
El ancho de trabajo (W) representa el espacio máximo que ocupa lateralmente una barrera de seguridad durante un impacto. Se mide comparando la posición de la barrera antes del impacto, en el lado del tráfico orientado, con el punto más alejado que alcanza cualquier parte de ella al deformarse dinámicamente como resultado de la colisión.
La deflexión dinámica (D) representa el desplazamiento efectivo de la barrera, descontando su volumen. En un puente, donde el espacio es reducido, estos parámetros son determinantes para la elección del sistema.
Las soluciones más comunes son el hormigón armado o el acero galvanizado. El hormigón garantiza deformaciones muy bajas; El acero ofrece mayor ligereza y modularidad. La elección depende de las limitaciones estructurales, el espacio disponible y las condiciones del lugar.
Entre los factores más relevantes se encuentran: espacio disponible en la vía pública, capacidad de carga de la estructura, clase de contención necesaria, ancho de trabajo compatible, interferencias con instalaciones y servicios subterráneos y longitud mínima de instalación. A estos se pueden añadir también el valor estético y el impacto medioambiental del dispositivo.
La instalación se realiza mediante anclajes en bordillos de hormigón, generalmente con pasadores y resinas o con tornillos en insertos cementados. La calidad de la instalación influye significativamente en el rendimiento del sistema en caso de impacto. La barrera de hormigón se suministra en módulos premontados, mientras que la barrera de acero casi siempre se monta en la obra, con la excepción de Andromeda, que es una barrera de acero premontada.
Sí. Cada modelo se ensaya con una longitud mínima de funcionamiento. La instalación debe respetar estos valores mínimos para reproducir correctamente los resultados obtenidos en las pruebas de impacto.
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