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octubre 30, 2024
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¿Estás descubriendo los dispositivos que componen el seguridad en la carretera mundo?. Barreras viales, amortiguadores de impactos y terminales. Si trabajas en el mundo de barreras de carretera o simplemente eres una persona curiosa, estás en el lugar indicado: en este artículo encontrarás una breve guía sobre los diferentes tipos, también desde el punto de vista regulatorio, descubriendo la importancia de su utilidad y cómo pueden salvar vidas..
Una barrera de seguridad vial es un sistema de contención de vehículos que se instala para contener y redirigir cualquier vehículo en la calzada. En otras palabras, si el conductor, al perder el control del vehículo, se sale de la calzada al chocar contra el obstáculo, la barrera le salva la vida, deteniendo el vehículo o devolviéndolo a la vía.
El mundo de las barreras de seguridad es diverso. Se estima que existen cientos de fabricantes de barreras a nivel mundial.
Las barreras de seguridad vial se distinguen principalmente por el ámbito de aplicación, el tipo de instalación y el tipo de materiale
Según la aplicación, se distingue entre barreras longitudinales y barreras frontales. Las barreras longitudinales más comunes son de acero u hormigón y se clasifican en:
Las barreras frontales se dividen en amortiguadores de choque y terminales finales.
En este artículo, nos centramos únicamente en las barreras longitudinales. Se distinguen de la siguiente manera según el tipo de material utilizado:
Pero, te estarás preguntando, ¿qué es lo que diferencia una barrera de carretera de otra? La estructura.
Las barreras metálicas suelen consistir en un riel (doble o triple viga) fijado a un poste. En general, al instalar una barrera con riel y postes en la reserva central, se puede utilizar como barrera de doble cara, compuesto por un poste más el riel fijado a ambos lados, y un barrera de un solo lado colocados en ambos lados, compuestos por el poste más el riel en el lado izquierdo y lo mismo en el lado derecho.
Otra diferencia es entre las barreras permanentes clavadas en el suelo (también conocidas como “barandillas”), donde el suelo puede ser tierra o asfalto, y los rieles de puente permanentes (o parapetos de puente), anclados en el bordillo de hormigón armado.
La normativa de seguridad vial no es única. En Europa, se aplica la norma EN 1317, mientras que en países como Estados Unidos, Canadá, Australia y otros se exige el cumplimiento de la norma MASH-16.En este artículo nos centraremos únicamente en los productos que cumplen con la norma EN1317.
La normativa de seguridad vial exige que los productos certificados confirmen el rendimiento de los sistemas de retención tras las pruebas de choque, evalúen cómo reaccionan los dispositivos al impacto y los clasifiquen según criterios de rendimiento específicos.
En particular, la norma EN 1317 parte 2 define clases de rendimiento, criterios de aceptación de pruebas de impacto y métodos de prueba para barreras de seguridad.
El cumplimiento de la norma estipula la emisión del marcado CE que se aplica únicamente a las barreras longitudinales permanentes.
Las barreras de seguridad se clasifican según la siguiente base:
EN 1317 norm indica clases de contenciónque son:
Una clasificación de barrera de seguridad adicional, además de los niveles de contención, es el ancho de trabajo.
La anchura de trabajo (Wm) es la distancia lateral máxima entre cualquier parte de la barrera en el lado del tráfico no deformado y la posición dinámica máxima de cualquier parte de la barrera. (Cfr: EN 1317-2).
El ancho de trabajo nos permite determinar las condiciones geométricas para la elección del tipo de dispositivo a instalar.
El desplazamiento dinámico transversal máximo del frente del sistema de contención (el desplazamiento de la barrera vial después del impacto del vehículo) representa la deflexión dinámica (Dm) y es fundamental evaluar el espacio de trabajo útil para el correcto funcionamiento.
En cuanto a los niveles de contención, también el ancho de trabajo consta de diferentes niveles.
El resultado del ancho de trabajo se expresa mediante “W” seguido de un número. Por ejemplo, "1" representa la mejor puntuación, ya que la distancia de la barrera desde el punto de inicio tras el impacto es menor o igual a 60 cm.
Este elemento es fundamental a la hora de evaluar el espacio de instalación en el borde de la carretera y especialmente para la mediana.
El nivel de contención y el ancho de trabajo dependen de la necesidad de contener los vehículos y especialmente, en los últimos años, los vehículos pesados.
A la hora de elegir las barreras de seguridad vial a preferir, debemos tener en cuenta una serie de aspectos como:
El primer punto se refiere al tráfico promedio en un tramo de carretera específico. En este caso, es necesario evaluar un tipo de barrera con una adecuada nivel de contención tanto en zonas urbanas como en carreteras.
Si consideramos que no todos los conductores respetan los límites de velocidad requeridos, surge la necesidad de construir barreras viales con prestaciones eficientes y duraderas.
Cuando tenga que elegir la “mejor” barrera, tenga en cuenta ambas working width y deflexión dinámica.
Al elegir una barandilla para puente o una barrera mediana (y luego evaluar el espacio en la calzada), es fundamental considerar el ancho de trabajo de la barrera. Este ancho está relacionado con el nivel de contención de la barrera.
Lo que no sabéis es que no todas las barreras viarias con alto nivel de contención (considerando los niveles H1, H2, H3) tienen un ancho de trabajo tan bajo.
El resultado con un ancho de trabajo W1 no solo garantiza que la barrera vial opere de manera segura sino que también ahorra metros en la carretera, ganando el espacio necesario para otros proyectos viales en la vía donde se ha instalado la barrera, especialmente cuando la barrera se aplica en la mediana.
Además, es necesario tener en cuenta lo siguiente: peso del dispositivo durante la selección: una nueva barrera de jersey pesa hasta diez veces más que una barrera de acero.
Y por último, el el modo instalación.En la evaluación de la instalación, es importante evaluar cuidadosamente la morfología del terreno para decidir si instalar una barrera de protección o una barandilla de puente.
Ahora puede que se pregunte "¿Qué es un riel de puente?”
Para comprender bien la diferencia, mientras que la barandilla se fija al suelo mediante postes hincados, el riel del puente se fija al suelo mediante resina y pasadores de anclaje sobre la cimentación de hormigón. No todos los fabricantes de barreras viales pueden diseñarlas.
Antes de profundizar en las características técnicas del barrera de Andrómeda, es importante saber que un aspecto a menudo subestimado es el impacto estético:Esto a veces determina la elección del proyectista dependiendo del entorno en el que se debe instalar la barrera longitudinal (como, por ejemplo, en carreteras que cruzan reservas naturales, o viaductos).
Andrómeda no es una barrera longitudinal tradicional, ya que su estructura es completamente diferente a las barreras clásicas que se ven instaladas en las calles. Su principal característica es su estructura ligera, que ofrece varias ventajas.
La barrera Andrómeda ha sido diseñada para cada tipo de problema que el gestor de carreteras o el proyectista debe resolver cuando se enfrenta a un proyecto de reconstrucción de carreteras o a una situación de instalación particular.
La versatilidad de la barrera también reside en esto: dos tipos de barreras en una sola solución.
Ligera y simétrica, es la barrera ideal para cada necesidad.
Andromeda, al estar compuesto por módulos premontados, responde también a las necesidades de los instaladores porque la instalación se realiza de forma rápida y sencilla, agilizando los trámites y los tiempos.
Además, su estructura ligera y delgada elimina los problemas de tamaño y peso: Andrómeda pesa una décima parte de una barrera de hormigón. En algunos países se ha considerado una solución adecuada para delimitar el carril de motociclistas o el carril de peatones, luego también define los carriles en los puentes.
Contribuye a la valorización del territorio gracias a su capacidad de adaptación al medio circundante pero especialmente en tramos de carretera donde es la única opción posible, permitiendo una conducción cómoda y segura.
Entrando en detalle, la barrera longitudinal Andrómeda se caracteriza por un nivel de contención H2, con un ancho transversal de 120 mm y un ancho de trabajo de 600 mm (W1). Es una barrera robusta y segura como ninguna otra que ofrece un alto rendimiento durante la deformación y el ahorro. espacio en la carretera al mismo tiempo.
Tiene una longitud mínima de instalación de 48 metros que garantiza el rendimiento incluso en carreteras estrechas donde la longitud del segmento de carretera entre la entrada y la salida es inferior a 80 metros, tipo para proteger las estaciones de servicio.
Andrómeda también está disponible en modelo H4b que tiene una huella de 180 mm y una ancho de trabajo de 800 mm (W2) y una longitud mínima de instalación de 60 metros. Esta característica hace que la barrera sea muy diferente a las que existen actualmente en el mercado, que están probadas con una longitud de 80 metros.
Este modelo también cuenta con características que permiten su uso como barrera mediana de doble cara, permitiendo una recuperación considerable de espacio en el borde.
La barrera de seguridad vial de Andrómeda combina seguridad activa y pasiva porque, a diferencia de las barreras de seguridad vial tradicionales, se distingue por el equipamiento de un sistema electrónico que mejora notablemente la seguridad activa en la carretera al proporcionar una mejor visibilidad, favoreciendo la intervención inmediata de los vehículos de emergencia en caso de accidente.
La estructura de acero permite resaltar el entorno circundante, reduciendo el impacto visual que caracteriza a las barreras tradicionales.
En resumen, una combinación perfecta de seguridad, tecnología y estética, elegida por quienes quieren proteger a los automovilistas y valorizar el territorio.
Ahora tienes toda la información que necesitas para elegir la barrera adecuada para ti.
Si necesitas más información no dudes en contactarnos para charlar con nuestro equipo y aclarar tus inquietudes.
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