{"id":3451,"date":"2025-03-16T07:43:20","date_gmt":"2025-03-16T07:43:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/?p=3451"},"modified":"2025-04-24T10:52:56","modified_gmt":"2025-04-24T10:52:56","slug":"gating-not-gating","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/","title":{"rendered":"Che cosa s\u2019intende per dispositivo redirettivo, non \nredirettivo, gating e non gating?"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"3451\" class=\"elementor elementor-3451\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-29d1eb8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"29d1eb8\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c8413ba\" data-id=\"c8413ba\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d7a6076 elementor-widget elementor-widget-shortcode\" data-id=\"d7a6076\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"shortcode.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-shortcode\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-946ac2b\" data-id=\"946ac2b\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4112a7a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4112a7a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Il comportamento delle barriere frontali \u00e8 oggetto di valutazione da parte di chi deve \nselezionarle per uso su strada. \nLe prove effettuate su questi sistemi prevedono urti con approccio frontale, angolato e \nlaterale. Il modo in cui la barriera reagisce consente la classificazione del sistema testato.<\/p><p>Nella classificazione dei dispositivi di ritenuta le caratteristiche \u201cgating\/non gating\u201d e \n\u201credirettivo\/non redirettivo\u201d vengono utilizzate per delineare il comportamento di un \nattenuatore d\u2019urto o di un terminale di barriera.<br \/>Gli standard interessati sono la EN 1317 e la MASH 2016 che utilizzano la distinzione tra \n\"redirettivo\" e \"non redirettivo\".<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4eee115 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4eee115\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Link Veloci<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/#Redirective_vs_Non-Redirective\" >Redirettivo vs Non Redirettivo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/#Gating_vs_Non-Gating\" >Gating vs Non Gating<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/#Concept_of_Clear_Zone\" >Concetto di clear zone<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/#Differences_Between_Non-Gating_and_Redirective_Classification\" >Quali sono le differenze tra la classificazione come \u201cnon gating\u201d e  \n\"redirettivo\"?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/#Device_Types\" >Device Types<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/gating-not-gating\/#Why_are_non-gating_systems_safer\" >Perch\u00e9 non-gating significa pi\u00f9 sicuro?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Redirective_vs_Non-Redirective\"><\/span>Redirettivo vs Non Redirettivo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1e8914f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1e8914f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La \"redirettivit\u00e0\" \u00e8 la capacit\u00e0 di un dispositivo di contenere l'urto di un veicolo e riportarlo in \ncarreggiata , mentre un dispositivo non redirettivo non ha dimostrato il proprio \ncomportamento in caso di impatto laterale. \n  \nPer ulteriori informazioni, leggere: https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/cosa-significa-\nredirettivo\/<\/p><p>Rispetto alla normativa europea EN 1317, la normativa americana MASH 2016 prevede una \nprova d\u2019urto anche per i dispositivi non redirettivi al fine di conoscerne il comportamento.<\/p><p class=\"translation-block\">Di seguito \u00e8 riportato un estratto dalla normativa MASH dove si fa riferimento ai criteri di \nvalutazione per l\u2019urto laterale. \n \n\u201cSi noti che gli attenuatori d'urto non redirettivi non sono progettati per attenuare in sicurezza \nquesto tipo di impatto e, pertanto, i parametri di rischio per gli occupanti non rientrano tra i \ncriteri di valutazione raccomandati. Tuttavia, questi valori devono essere riportati come \nstrumento per consentire agli enti utilizzatori di stimare il potenziale rischio nell'uso di \nattenuatori d'urto non redirettivi. I veicoli impattanti devono rimanere stabili e in posizione \nverticale durante il test.\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b2a2c6c elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"b2a2c6c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"484\" src=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules-768x484.png\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large wp-image-3586\" alt=\"sequence of impacts that redirect the Hercules vehicle.\" srcset=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules-768x484.png 768w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules-300x189.png 300w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules-1024x645.png 1024w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules-1536x968.png 1536w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules-18x12.png 18w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-01_-Hercules.png 1890w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" title=\"\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\">Sequenza di impatti che ridirigono il veicolo Hercules.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-33d9cd8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"33d9cd8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gating_vs_Non-Gating\"><\/span>Gating vs Non Gating<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3e597b3 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3e597b3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p class=\"translation-block\">La normativa MASH differenzia ulteriormente gli attenuatori d\u2019urto e i terminali di barriera tra \ndispositivi \u201cgating\u201d e \u201cnon gating\u201d.  \nPartendo dalla prima espressione, il suo significato letterale \u00e8 \"dispositivo varco\" (\u201cgating\u201d \nderiva da gate: varco) e si riferisce ad un dispositivo progettato per consentire a un veicolo \nin movimento di oltrepassare la barriera durante l\u2019impatto ed entrare in una \u201cclear zone\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bcb4841 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bcb4841\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Concept_of_Clear_Zone\"><\/span>Concetto di clear zone<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-4487fd2 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"4487fd2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p class=\"translation-block\">Per clear zone (\"zona vuota\") s'intende un'area priva di ostacoli o pericoli che \u00e8 adibita \nall\u2019arresto dei veicoli erranti, permettendo la decelerazione in sicurezza dell'autovettura. Le \ndimensioni di questo spazio sono decise dal progettista (ad esempio, per i dispositivi gating \npu\u00f2 essere in alcuni luoghi larga 6 m e lunga 24 m).  \n \nInvece un dispositivo non gating, non permette al veicolo di fuoriuscire dalla carreggiata \ndurante l\u2019impatto. Anche i dispositivi non gating necessitano di una \u201cclear zone\u201d, tuttavia, si \ntratta di un\u2019area decisamente pi\u00f9 piccola.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-501651a elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"501651a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"380\" src=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-02_-Clear-Zone-.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large wp-image-3588\" alt=\"Esempio di calcolo della \u201cclear zone\u201d per dispositivi gating\" srcset=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-02_-Clear-Zone-.jpg 640w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-02_-Clear-Zone--300x178.jpg 300w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-02_-Clear-Zone--18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" title=\"\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\">Esempio di calcolo della \u201cclear zone\u201d per dispositivi gating<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c5b9d8f elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c5b9d8f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Differences_Between_Non-Gating_and_Redirective_Classification\"><\/span>Quali sono le differenze tra la classificazione come \u201cnon gating\u201d e  \n\"redirettivo\"?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f6107cb elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f6107cb\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La differenza fondamentale riguarda i crash test effettuati. Infatti, i test 32 (con automobile) e \n33 (con pick-up) secondo la norma americana determinano se il dispositivo si comporta \ncome gating o non gating.  \nQuesti test vengono effettuati su terminali e attenuatori d'urto con il veciolo che impatta a 15 \ngradi sulla testa o sulla parte anteriore del sistema.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-49d4620 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"49d4620\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"481\" src=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-768x481.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large wp-image-3589\" alt=\"Comportamento di un terminale non gating\" srcset=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-768x481.jpg 768w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-1024x641.jpg 1024w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-1536x962.jpg 1536w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-2048x1283.jpg 2048w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-03-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" title=\"\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\">Comportamento di un terminale non gating<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f6f07b1 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"f6f07b1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Invece, i test 34 e 35 che prevedono un urto laterale sul dispositivo determinano se un \ndispositivo possa essere valutato come \u201credirettivo\u201d. \nViene definito un \u201cpunto critico di impatto\u201d (Critica Impact Point) che corrisponde al punto a \npartire dal quale il comportamento del dispositivo pu\u00f2 essere definito non trapassabile e \nredirettivo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e43f94d elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"e43f94d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figure class=\"wp-caption\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"481\" src=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-768x481.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large wp-image-3590\" alt=\"Comportamento di un terminale redirettivo\" srcset=\"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-768x481.jpg 768w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-1024x641.jpg 1024w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-1536x962.jpg 1536w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-2048x1283.jpg 2048w, https:\/\/www.smaroadsafety.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto-04-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" title=\"\">\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<figcaption class=\"widget-image-caption wp-caption-text\">Comportamento di un terminale redirettivo<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0c405cd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0c405cd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Device_Types\"><\/span>Device Types<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2><p>Durante il test 35 MASH viene utilizzato un veicolo di 2270 kg che viene diretto verso il \ndispositivo sul punto critico con un angolo di impatto di 25\u00b0.<\/p><ul><li>gating redirettivo<\/li><li>non gating redirettivo<\/li><li>gating non redirettivo<\/li><li>non gating non redirettivo<\/li><\/ul><p>Per semplicit\u00e0 ci soffermiamo solo sulle prime due tipologie e delineiamo le loro differenze:<\/p><ul><li class=\"translation-block\">I dispositivi gating redirettivi (generalmente i terminali di barriera monolaterali) \nsono progettati per consentire il passaggio di un veicolo se colpiti vicino all\u2019estremit\u00e0 \niniziale (testa) e per ridirezionare il veicolo da una distanza specifica dalla testa. Il \npunto di ridirezione dipende dalle caratteristiche del prodotto specifico, anche se \nmolti dispositivi gating sono redirettivi dal terzo o quarto palo contando dalla testa.<\/li><li class=\"translation-block\">I terminali non gating redirettivi: sono progettati per contenere il veicolo in \ncarreggiata per tutta la loro lunghezza (in qualsiasi punto il veicolo urta il dispositivo, \nesso viene contenuto in carreggiata). Infatti, il \u201cCIP\u201d nei sistemi non gating \u00e8 proprio \nl'estremit\u00e0 frontale (la testa), dove il comportamento del dispositivo muta dall\u2019 \n\u201cassorbimento\u201d dell'urto al reindirizzamento.<\/li><\/ul><p class=\"translation-block\">Un dispositivo non-gating redirettivo pu\u00f2 essere utilizzato al posto di un dispositivo gating \nredirettivo, ma non \u00e8 possibile l\u2019opposto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2addd6e elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2addd6e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_are_non-gating_systems_safer\"><\/span>Perch\u00e9 non-gating significa pi\u00f9 sicuro?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-97252d8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"97252d8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Nonostante la norma EN1317 non imponga l\u2019utilizzo di dispositivi non gating, questi \nrappresentano l\u2019opzione ideale per quei paesi dove non sono presenti ampi spazi sulla rete \nstradale. La presenza di pali, alberi a margine della carreggiata o canali di scolo rappresenta \nla ragione per la quale un dispositivo \u201cnon trapassabile\u201d \u00e8 l\u2019unica soluzione possibile.<\/p><p>Entrambi i dispositivi gating e non-gating necessitano di una clear zone. \nPer determinare la scelta pi\u00f9 opportuna bisogna tenere in considerazione che i dispositivi \ngating necessitano di una zona di arresto ampia per il veicolo, mentre i non-gating esigono \nun\u2019area libera decisamente ridotta dal momento che arrestano il veicolo in carreggiata.  \nPertanto, anche in mancanza di clear zone, i non gating riducono la probabilit\u00e0 di \nun\u2019incidente post-urto.<\/p><p>Gli attenuatori d\u2019urto utilizzati in spartitraffico sono non-gating, perch\u00e9 la loro applicazione \nriduce il rischio che il veicolo invada l'altro lato della carreggiata, evitando di essere un \npericolo per il guidatore dell\u2019autovettura coinvolta nell\u2019urto e per gli altri utenti della strada.<\/p><p>Tuttavia, gli attenuatori d\u2019urto hanno un ingombro trasversale notevolmente maggiore dei \nterminali di barriera; di conseguenza, l\u2019applicazione di questi dispositivi non \u00e8 sempre \npossibile sul margine laterale, cos\u00ec come in spartitraffico.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b215725 elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"b215725\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8edb38d elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8edb38d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><em><strong>Tutti i dispositivi forniti da SMA, sia testati MASH che EN1317, sono non-gating \nredirettivi.<\/strong><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0446f23 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0446f23\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h3>Sources<\/h3><p>AASHTO Manual for Assessing Safety Hardware 2016<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The behavior of frontal barriers is subject to evaluation by those tasked with selecting them for road use. The tests conducted on these systems involve frontal, angled, and lateral impacts. The way the barrier reacts allows for the classification of the tested system. In the classification of restraint devices, the characteristics &#8220;gating\/non-gating&#8221; and &#8220;redirective\/non-redirective&#8221; are [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-3451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-safety-tips"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3451"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3451\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}