{"id":735,"date":"2022-07-24T11:29:41","date_gmt":"2022-07-24T11:29:41","guid":{"rendered":"https:\/\/smar.sg-host.com\/?p=735"},"modified":"2025-04-13T21:55:57","modified_gmt":"2025-04-13T21:55:57","slug":"tunel-eurasia-importancia-diseno-amortiguadores-impacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/tunel-eurasia-importancia-diseno-amortiguadores-impacto\/","title":{"rendered":"T\u00daNEL DE EURASIA: La importancia del dise\u00f1o para los amortiguadores de impactos"},"content":{"rendered":"
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Enlaces de inter\u00e9s<\/h4>\n
    \n
  1. Problemas<\/a><\/li>\n
  2. Soluciones<\/a><\/li>\n
  3. Conclusiones<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n
    \n
    \n

    \"\"<\/p>\n

    El T\u00fanel de Eurasia represent\u00f3 uno de los proyectos de ingenier\u00eda y movilidad privada m\u00e1s monumentales de los \u00faltimos a\u00f1os.
    \nSe trata de un doble t\u00fanel-puente de 5,4 km que conecta las partes europea y asi\u00e1tica de Estambul con un recorrido de 14,6 km. Cruza el B\u00f3sforo bajo el lecho marino a una profundidad m\u00e1xima de 106 metros. La combinaci\u00f3n sin precedentes de m\u00faltiples complejidades ha mantenido en constante suspense a t\u00e9cnicos y operadores. Era algo nuevo, nunca antes imaginado.
    \nLa empresa turca Yapi Merkezi y la surcoreana SK E&C formaron una empresa conjunta para la gesti\u00f3n y ejecuci\u00f3n de esta obra.
    \nInversiones de miles de millones de euros provinieron de instituciones y bancos internacionales.
    \nLos contratistas contactaron a SMA para solicitar una propuesta para el suministro de los dispositivos dentro y fuera del t\u00fanel.
    \nPosteriormente, se les sugiri\u00f3 al cliente qu\u00e9 dispositivos utilizar en los distintos puntos cr\u00edticos mediante la ubicaci\u00f3n en el plano y el suministro del dispositivo completo.
    \nEl objetivo del cliente era crear un t\u00fanel de carretera seguro y vanguardista que, de alguna manera, tambi\u00e9n respetara los c\u00e1nones est\u00e9ticos que evocan la modernidad.<\/p>\n

    \n

    Problemas<\/h3>\n

    Los t\u00faneles son altamente cr\u00edticos en cuanto a seguridad, un elemento que requiere un m\u00e9todo de gesti\u00f3n espec\u00edfico.\n\nCualquier riesgo vial m\u00ednimo (accidentes, aver\u00edas de veh\u00edculos, posibles incendios) en un t\u00fanel es mayor: por eso, para los contratistas de este proyecto, la seguridad deb\u00eda gestionarse a la perfecci\u00f3n.\n\nEn este caso espec\u00edfico, los amortiguadores de impacto deb\u00edan colocarse cerca de los puntos singulares con mayor riesgo de impacto e instalarse sin crear contratiempos.\n\nDe hecho, dada la presencia de obst\u00e1culos en la obra (cables el\u00e9ctricos, juntas de dilataci\u00f3n), fue necesario crear soluciones ad hoc para que la obra continuara sin dificultades.\n\nOtro aspecto cr\u00edtico fue la velocidad y los costes de ejecuci\u00f3n de la obra, lo que, en otras palabras, implic\u00f3 considerar en la fase de an\u00e1lisis del dise\u00f1o tambi\u00e9n:\n\u2013 tiempo de tr\u00e1nsito de materiales;\n\u2013 plazos y costes de despacho de aduanas;\n\u2013 condiciones en las que se realiza la obra (en este caso, de noche), intentando optimizar las horas diarias que SMA ten\u00eda disponible para completar su parte en este trabajo.<\/p>\n<\/div>\n

    \n

    Soluciones<\/h3>\n

    SMA propuso al cliente diferentes tipos de amortiguadores de impacto, colocando los dispositivos frente al obst\u00e1culo a proteger y suministr\u00e1ndolos.
    \nSe instalaron amortiguadores de impacto en nichos de t\u00faneles, circunvalaciones y frente a estaciones de peaje.
    \nGracias a nuestro servicio de consultor\u00eda de ingenier\u00eda, proporcionamos soluciones ad hoc seg\u00fan la configuraci\u00f3n del obst\u00e1culo a proteger.<\/p>\n

    Los amortiguadores de impacto deb\u00edan tener caracter\u00edsticas espec\u00edficas:<\/p>\n

      \n
    1. Ser ign\u00edfugo: el pl\u00e1stico, de hecho, en los t\u00faneles est\u00e1 totalmente desaconsejado \u2013 o simplemente no est\u00e1 permitido por ley, como sucede en Italia \u2013 porque es inflamable; SMA produce dispositivos totalmente de acero, que no aumentan el riesgo de incendio, adem\u00e1s de ser mucho m\u00e1s resistentes a los cambios de temperatura;<\/li>\n
    2. Minimizar el impacto ambiental: un atenuador demasiado largo habr\u00eda impedido que los veh\u00edculos utilizaran la circunvalaci\u00f3n para paradas de emergencia. En una galer\u00eda, cuanto menos espacio ocupen los amortiguadores de impacto, mejor. Sin embargo, no se puede renunciar a la seguridad, hasta el punto de que resulta insuficiente, especialmente en una carretera submarina con mucho tr\u00e1fico de personas y mercanc\u00edas. Los amortiguadores de impacto Leonidas SMA se distinguen por combinar el m\u00e1ximo rendimiento con el m\u00ednimo impacto ambiental.<\/li>\n
    3. F\u00e1cilmente reparable: en caso de accidente con el atenuador, es necesario restaurar el dispositivo lo antes posible. El SMA Leonidas se repara en tan solo 30 minutos.<\/li>\n
    4. Respetar un cierto criterio est\u00e9tico (los cojines Crash deb\u00edan ser de color naranja): los dispositivos SMA est\u00e1n todos fabricados en acero galvanizado en caliente, pero bajo pedido es posible realizar un recubrimiento en polvo del color deseado.<\/li>\n<\/ol>\n

      Este trabajo de ingenier\u00eda e industrial en conjunto se realiz\u00f3 teniendo muy en cuenta el tiempo de entrega del proyecto.<\/p>\n

      SMA presume de una precisi\u00f3n del 99,2% en los plazos de entrega, y, especialmente en una obra monumental como \u00e9sta, respetar los acuerdos se hac\u00eda esencial.<\/p>\n<\/div>\n

      \n

      Conclusiones<\/h3>\n

      \"\"<\/p>\n

      As\u00ed, hemos logrado traer a casa un resultado que nos ha satisfecho plenamente, aportando un poco de orgullo e ingenio italiano a una obra de relevancia internacional.\nHemos aprendido mucho y ahora contamos con un caudal de conocimientos y experiencia que nos permite afrontar cualquier proyecto con solidez. De hecho, es en un contexto tan in\u00e9dito que hemos podido poner en pr\u00e1ctica nuestras habilidades, impulsando el crecimiento del grupo SMA.\nUna vez finalizado el t\u00fanel, tuvimos el honor de asistir a la ceremonia de inauguraci\u00f3n y recibir de las autoridades turcas un obsequio que recordaremos para siempre.\nEn la presentaci\u00f3n de esta obra monumental, se nos entreg\u00f3 a nosotros y a todos nuestros compa\u00f1eros la colecci\u00f3n de sellos conmemorativos del nacimiento del t\u00fanel de Eurasia. Nos sorprendi\u00f3 enormemente ver que uno de nuestros cojines Crash aparec\u00eda en uno de estos sellos.<\/p>\n

      Para SMA fue un reconocimiento sin precedentes, que dio a\u00fan m\u00e1s luz a todo el equipo de expertos que hacen que nuestro equipo sea tan eficaz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Quick Links Problems Solution Conclusions Eurasia Tunnel represented one of the most monumental engineering and private mobility projects of recent years. It is a 5.4 km double bridge-tunnel that connects the European and Asian parts of Istanbul with a route of 14.6 km. It crosses the Bosphorus under the seabed at a maximum depth of […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":745,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7,78],"tags":[],"class_list":["post-735","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-safety-tips","category-related-projects"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smaroadsafety.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}