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El Túnel de Eurasia representó uno de los proyectos de ingeniería y movilidad privada más monumentales de los últimos años.
Se trata de un doble túnel-puente de 5,4 km que conecta las partes europea y asiática de Estambul con un recorrido de 14,6 km. Cruza el Bósforo bajo el lecho marino a una profundidad máxima de 106 metros. La combinación sin precedentes de múltiples complejidades ha mantenido en constante suspense a técnicos y operadores. Era algo nuevo, nunca antes imaginado.
La empresa turca Yapi Merkezi y la surcoreana SK E&C formaron una empresa conjunta para la gestión y ejecución de esta obra.
Inversiones de miles de millones de euros provinieron de instituciones y bancos internacionales.
Los contratistas contactaron a SMA para solicitar una propuesta para el suministro de los dispositivos dentro y fuera del túnel.
Posteriormente, se les sugirió al cliente qué dispositivos utilizar en los distintos puntos críticos mediante la ubicación en el plano y el suministro del dispositivo completo.
El objetivo del cliente era crear un túnel de carretera seguro y vanguardista que, de alguna manera, también respetara los cánones estéticos que evocan la modernidad.
Los túneles son altamente críticos en cuanto a seguridad, un elemento que requiere un método de gestión específico. Cualquier riesgo vial mínimo (accidentes, averías de vehículos, posibles incendios) en un túnel es mayor: por eso, para los contratistas de este proyecto, la seguridad debía gestionarse a la perfección. En este caso específico, los amortiguadores de impacto debían colocarse cerca de los puntos singulares con mayor riesgo de impacto e instalarse sin crear contratiempos. De hecho, dada la presencia de obstáculos en la obra (cables eléctricos, juntas de dilatación), fue necesario crear soluciones ad hoc para que la obra continuara sin dificultades. Otro aspecto crítico fue la velocidad y los costes de ejecución de la obra, lo que, en otras palabras, implicó considerar en la fase de análisis del diseño también: – tiempo de tránsito de materiales; – plazos y costes de despacho de aduanas; – condiciones en las que se realiza la obra (en este caso, de noche), intentando optimizar las horas diarias que SMA tenía disponible para completar su parte en este trabajo.
SMA propuso al cliente diferentes tipos de amortiguadores de impacto, colocando los dispositivos frente al obstáculo a proteger y suministrándolos.
Se instalaron amortiguadores de impacto en nichos de túneles, circunvalaciones y frente a estaciones de peaje.
Gracias a nuestro servicio de consultoría de ingeniería, proporcionamos soluciones ad hoc según la configuración del obstáculo a proteger.
Los amortiguadores de impacto debían tener características específicas:
Este trabajo de ingeniería e industrial en conjunto se realizó teniendo muy en cuenta el tiempo de entrega del proyecto.
SMA presume de una precisión del 99,2% en los plazos de entrega, y, especialmente en una obra monumental como ésta, respetar los acuerdos se hacía esencial.
Así, hemos logrado traer a casa un resultado que nos ha satisfecho plenamente, aportando un poco de orgullo e ingenio italiano a una obra de relevancia internacional. Hemos aprendido mucho y ahora contamos con un caudal de conocimientos y experiencia que nos permite afrontar cualquier proyecto con solidez. De hecho, es en un contexto tan inédito que hemos podido poner en práctica nuestras habilidades, impulsando el crecimiento del grupo SMA. Una vez finalizado el túnel, tuvimos el honor de asistir a la ceremonia de inauguración y recibir de las autoridades turcas un obsequio que recordaremos para siempre. En la presentación de esta obra monumental, se nos entregó a nosotros y a todos nuestros compañeros la colección de sellos conmemorativos del nacimiento del túnel de Eurasia. Nos sorprendió enormemente ver que uno de nuestros cojines Crash aparecía en uno de estos sellos.
Para SMA fue un reconocimiento sin precedentes, que dio aún más luz a todo el equipo de expertos que hacen que nuestro equipo sea tan eficaz.
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